叶子书在脑海中计算了一下，这条线路想要盈利，每年运送旅客数量必须达到3000万以上，这对於两个不算是超级大城市而言，实现有点困难。
怪不得其他地方政府组团过来考察之後，觉得造价太高了，能够有这样的运输量，估计也只有几个超级大城市之间才有可能。
当然，後期随着建设里程数增加，造价肯定也会降下来，但是再怎麽降低也不会低於2亿元每公里，估计平均造价会在3亿元每公里左右。
就算如此，如果光是靠客运的话，想要实现盈利还是非常难，除非今後大家都有钱了，没事就出门旅游到处跑，那倒是有可能。
“光是靠客运的话，这样的票价，想要盈利很难，还是要从提升综合经营能力着手，加强货运能力，这样才有盈利的可能。”叶子书说道。
这条试验线路虽然是由cHa0汐投资公司投资的，由万城基业负责承建的，但是经营权则是在万城基业手里，cHa0汐投资公司委托万城基业负责运营。
等到真正全国铺开的时候，两家公司会成立一家合资公司，万城基业负责具T经营，大部分投资将会有cHa0汐投资公司出。
“目前还没有开展货运业务，不过万城基业已经向我们订购了10列货运磁悬浮列车，估计要不了多久，就会开展货运测试。
等到他们的沿线货运站建好之後，就能开展测试，不过我认为初期货运价格会b较高，主要以高价值货物运输为主。”王传福说道。
叶子书也没询问货运价格，因为这种价格是不断调整的，当货运量大的时候，肯定会提高价格，反之就会降低价格，按照市场行情来。
高速磁悬浮货运列车，不同於普通的货运列车，由於处於超高速状态，需要将货物装在列车外壳里面，相对来说b较苛刻，有自己的通用集装箱标准。
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