也正是基于这样的思考，才有万城基业和潮汐投资公司参与的机会，让这两家参与讨论，其实已经说明了问题。
如果和两家公司毫无相关，两家企业也没有被邀请的必要，经过长达一周的商讨，终于有了一个明确的方案。
经过讨论，会对有关部门改革，实现政企分离，将原有的铁路运营业务打包成立一家国有企业，专门经营原有的铁路业务，不再具有行政职能。
然后由万城基业和潮汐投资公司共同成立一家运营企业，从事超级磁悬浮交通网络的建设和运营，接受相关部门的指导和管理。
也就是说，新成立的超级磁悬浮交通网络运营企业，也并不是完全市场化经营，在价格制定上需要接受指导，当然，这是建立在合理基础上。
让叶子书比较意外的是，政府竟然没有打算在里面占据一定的股份，完全交给两家公司来经营。
不过仔细想想，好像也没有必要，这家公司投资规模非常大，想要保持后期稳定收入，且不产生太大的债务，就必须要有大量的直接投资。
也就是说不能使用大量的贷款来建设，因为一旦这么做，后期能否实现盈利根本就没法保障，价格太高意味着客流量减少，总体收益也不会太高。
如此庞大的直接投资，哪怕占据10%的股份，也要掏出2万亿元以上的资金，而且10%的股份意义也不大。
当然，两家公司能够拿到这个业务，代价同样不小，根据要求，这家新成立的合资公司，需要在5年内完成第一期建设目标。
根据这个要求，每年投资规模在四到五万亿元，如此庞大的投资，哪怕是潮汐投资公司拿出来都非常吃力。
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