钱从哪里来是一个不得不思考的问题，他倒是不觉得这个造价很高，别看每公里造价成本有点高，但是运营成本和运输量不是前世普通高铁所能比拟的。
不能只盯着造价高昂这一个缺点，而是要看整体运营成本，只要降低了整体运营成本，才能以更低的价格服务民众。
为了进一步提升超高速磁悬浮列车的运营效率，提升创收能力，他这是按照客货两运的标准建设，而且还是按照重载铁路的运输能力来建设。
标准比起普通客运高铁要高得多，因为他认为只是进行客运想要赚回本很难，只有客货混合经营，才是尽快回本的出路。
前世我国的物流成本在全世界排名很靠前，原因很简单，就是国内的物流运输，很多是依赖于公路运输，成本不高才奇怪了。
想要降低国内物流运输成本，加快物流周转速度，除了继续加强水运系统之外，就是大规模依赖铁路运输。
公路只需要负责末端物流的运输任务，这样物流成本起码会下降5倍，这还是看在超高的速度情况下，不然下降10倍都是可以的。
只有让铁路发挥出更大的货运价值，我国各个内陆省份的经济才能有起来的希望，也不会出现县城的物价比大城市要贵很多的现象。
“他们只是嫌弃造价昂贵，并没有明确拒绝？”叶子书想了想，便问道。
“倒是没有拒绝，只是说要研究研究！”王传福说道。
“虽然超高速磁悬浮的整体运营成本更低，但是前期建设成本过大，光凭一个单位肯定是无力承担，需要多方资金共同促成此事。”叶子书说道。
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