所以，大部分航空器都用降低舱内气压的方法，以减小机舱内外的压力差。
但减小气压，就会造成空气密度变小，空气稀薄。
这样会使舱内人员感到呼吸困难，甚至出现耳鸣、缺氧、呕吐等类似高原反应的症状，所以舱内压力也只能适当的减小。
战斗机使用氧气面罩，所以舱内压可以减的更小一些，但也不能过小，造成人体内外压力差过大，对人体造成伤害。
剩余压力差就交给机体了，在一定高度后，舱内压力不再减小而飞机继续爬升，所增加的内外压力就全由机体承担了，当压差达到机体规定的最大承压能力时，飞行高度就不能再提升了。
这两个决定性因素缺一不可，但由于现代科学技术，对机体承压能力大大提高了。因此飞行器的动力显得更为重要一些。
柳平意识到，冲击最大高度，不仅是对飞机机体抗压的考验，也是对人体抗压的考验，更是对身体素质的考验，一旦出现耳鸣、缺氧、呕吐等症状，必须立即降低高度，乃至返航。
“准备好了吗？”邝院士神色凝重，眼里闪过一丝担忧，但更多的则是期待和兴奋。
“准备好了。”
柳平点点头。
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