他给寰宇集团的造船技术，技术含量b现有造船技术高出不少，效率同样不低，净利润率看似很高，其实没有达到他的心理预期。
原因有两个，第一个就是国内人工成本b之前要高得多，人工成本挤压了不少利润空间，这个是没法改变的。
第二个原因就是高利润船只吨位b较低，我国对普通货轮、油轮和集装箱船的需求b较高，万城基业也基本上是采购这些船只。
这些船只不管吨位能造多大，其实在全球造船领域都属於中低端范畴，真正赚钱的船只有：以各种L开头的深冷船舶、豪华邮轮、科考船只、概念船舶等等。
甚至豪华私人游艇的利润率都b普通船只高得多，总之普通船舶除了量大之外，在其他方面都不具备优势。
不过这些普通贸易船只却是整个造船业的基础，能够解决大量的就业问题，就算他也不可能放弃，相b赚钱，就业显然更重要。
寰宇集团除了继续在普通贸易船只上深耕之外，还要在高端造船领域打出一片天，拿到更多的市场份额，技术他们不缺，市场如何开拓是一个很大的考验。
高端造船业务基本上掌握在欧美发达国家手里，从他们手里抢食不是一件容易的事情，除非在技术、设计和价格上都能占据优势，才会b较容易。
不管如何，寰宇集团去年营收终於突破了10万亿元大关，成为10万亿元俱乐部企业，这是一件值得高兴的事情。
净利润额为4.05万亿元，取整是4万亿元，总T净利润率40%左右，在工业企业里面，这个净利润率相当不错了。
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